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    • 专利摘要:
    ABS-Aktuator-Anbringungsaufbau, der einen Motorträger und einen Stoßdämpferdom enthält, welche in Längsrichtung nebeneinander in einem Motorraum vorgesehen sind, und eine Aktuatorklammer zum Aufbringen eines ABS-Aktuators in dem Motorraum. Die Aktuatorklammer ist zwischen dem Motorträger und dem Stoßdämpferdom derart angeordnet, dass zumindest ein Teil des ABS-Aktuators oberhalb des Motorträgers angeordnet ist.
    公开号:DE102004001508A1
    申请号:DE200410001508
    申请日:2004-01-09
    公开日:2004-07-22
    发明作者:Hideki Iwata Moriya
    申请人:Suzuki Motor Co Ltd；
    IPC主号:B60T8-34
    专利说明:
    [0001] Die vorliegende Erfindung beziehtsich auf einen Anbringungsaufbau für einen ABS-Aktuator (bzw -Betätiger),welcher Radzylinder eines Automobils steuert, welches mit einemAntiblockier-Bremssystem ausgestattet ist.
    [0002] Im Allgemeinen werden, um ein Blockieren derRäder während plötzlichenBremsens zu vermeiden und demzufolge die Fahrstabilität und Steuerbarkeitdes Automobils zurückzugewinnen,Automobile mit Antiblockier-Bremssystemen (nachfolgend als ABS bezeichnet)ausgestattet. Das ABS enthält hauptsächlich einenHauptzylinder und einen ABS-Aktuator zur Steuerung des Hydraulikdrucksauf jeden der Radzylinder der Vorderräder und der Hinterräder. DerABS-Aktuator ist in der Mitte der Bremsrohrleitungen bzw. des Bremsleitungssystemsangeordnet, welches den Hauptzylinder mit jedem der Radzylinderverbindet.
    [0003] In vielen Fällen ist der ABS-Aktuator indem Motorraum zusammen mit dem Hauptzylinder angeordnet, um dieBremsrohrleitungen um den ABS-Aktuator herum zu verkürzen undzu vereinfachen. Der ABS-Aktuator ist üblicherweise auf dem Fahrgestell miteiner Klammer befestigt. Da der ABS-Aktuator während des Betriebs vibriertbzw. schwingt, ist dieser meistens auf den festen Abschnitten, wieRahmen, befestigt.
    [0004] Hinsichtlich dieses Merkmals istdie Offenbarung der japanischen ungeprüften Patentanmeldungen mitden Veröffentlichungs-Nr.2002-211375, 2001-180467 und 11-105643 durch Querverweis miteingeschlossen.
    [0005] Jedoch ist es zur Bequemlichkeitder Gestaltung üblich,eine ABS-Aktuatorklammer mit langen Schenkeln direkt an beispielsweisedem Rahmen zu befestigen, und eine weitere ABS-Aktuatorklammer an einer kleinen Klammerzu befestigen, welche beispielsweise mit dem Rahmen durch beispielsweise Schweißen verbundenist. Da diese Anbringungsaufbauten niedrige Festigkeit aufweisen,werden Geräuscheund Schwingungen von dem ABS-Aktuator während des Betriebs verstärkt undstörenden Fahrer. Überden Motor hinaus ist der Motorraum mit einem Luftreiniger bzw. -filter,einem Kondensor, einer Batterie und so weiter versehen. Deshalberfordert der begrenzte Raum effiziente Gestaltung. Insbesonderefür einkleines Automobil, welches einen Motorraum begrenzter Größe aufweist,ist eine effiziente Gestaltung der erforderlichen Ausstattung wichtig.
    [0006] Es ist eine Aufgabe der vorliegendenErfindung, einen ABS-Aktuator-Anbringungsaufbaubereitzustellen, mit welchem der Raum in dem Motorraum effizientverwendet und hinreichende Festigkeit sichergestellt werden kann.
    [0007] Ein ABS-Aktuator-Anbringungsaufbauenthälteinen Motorträgerund einen Stoßdämpferdom, diein Längsrichtungbenachbart zueinander in einem Motorraum angeordnet sind, und eine Aktuatorklammerzum Anbringen bzw. zur Montage eines ABS-Aktuators in dem Motorraum. Die Aktuatorklammerist zwischen dem Motorträgerund dem Stoßdämpferdomderart angeordnet, dass zumindest ein Teil des ABS-Aktuators oberhalbdes Motorträgersangeordnet ist. Somit ist der Raum in dem Motorraum effizient verwendet,und der ABS-Aktuator ist schnell bzw. vollständig angebracht. Desweiterenkann hohe Festigkeit zur Reduzierung der Geräusche und Schwingungen vondem ABS-Aktuator währenddes Betriebs sichergestellt werden.
    [0008] Der ABS-Aktuator-Anbringungsaufbauenthälteinen Motorträgerund einen Stoßdämpferdom, diein Längsrichtungnebeneinander in einem Motorraum angeordnet sind und eine Aktuatorklammer zumAnbringen eines ABS-Aktuators in dem Motorraum. Die Aktuatorklammerist zwischen dem Motorträgerund dem Stoßdämpferdomderart angeordnet, dass die Oberseite des ABS-Aktuators im Wesentlichen auf derselbenHöhe oderhöher alsdie Oberseite des Stoßdämpferdomsvorgesehen ist. Somit ist der Raum in dem Motorraum effizient verwendetund der ABS-Aktuatorschnell bzw. vollständigmontiert.
    [0009] Vorzugsweise enthält die Aktuatorklammer eineBasisklammer, die an einem Seitenelement befestigt ist und eineSeitenklammer, die an die innere Oberfläche des Motorraums befestigtist und von vorne gesehen im Wesentlichen senkrecht zu der Basisklammerist, wobei eine im Wesentlichen horizontale Oberfläche, dieauf der Oberseite der Basisklammer vorgesehen ist, und eine im Wesentlichenhorizontale Oberfläche,die auf der Oberseite der Seitenklammer vorgesehen ist, miteinanderverbunden sind, und wobei ein Loch zur Montage bzw. zum Anbringendes ABS-Aktuators in der im Wesentlichen horizontalen Oberfläche vonentweder der Basisklammer oder der Seitenklammer ausgebildet ist,um eine ABS-Aktuator-Anbringungsoberfläche zu bilden. Somit ist die Ausrichtegenauigkeitbeim Zusammenschweißen derBasisklammer und der Seitenklammer gelockert bzw. können hierfür größere Toleranzenvorgesehen werden.
    [0010] Vorzugsweise weist die Basisklammereinen Schlitz am unteren Ende auf, weist die Seitenklammer einenSchenkel auf, der mit einem Loch zum Verschrauben versehen ist,und ist der Schlitz vorübergehendmit einem Bolzen lose an dem Seitenelement während des Verschraubens desSchenkels befestigt. Somit wird die Anbringung des ABS-Aktuators vereinfacht.
    [0011] Vorzugsweise weist die Basisklammereinen Vorsprung auf, der im Wesentlichen senkrecht zu der im Wesentlichenhorizontalen Oberflächeauf der Oberseite der Basisklammer ist, wobei der Vorsprung miteiner vorderen Oberflächeverbunden ist, die an dem vorderen Ende der im Wesentlichen horizontalenOberflächeder Seitenklammer vorgesehen ist, um einen Winkel zu bilden, welcheraus drei Oberflächenunter der ABS-Aktuator-Anbringungsoberfläche besteht.Somit ist die Festigkeit der ABS-Aktuator-Anbringungsoberfläche erhöht.
    [0012] 1 isteine perspektivische Ansicht, die einen ABS-Aktuator-Anbringungsaufbau gemäß einer Ausführungsformder vorliegenden Erfindung zeigt.
    [0013] 2 isteine seitliche Aufrissansicht, die den ABS-Aktuator-Anbringungsaufbau gemäß der Ausführungsformder vorliegenden Erfindung zeigt.
    [0014] 3 isteine Draufsicht, die den ABS-Aktuator-Anbringungsaufbau gemäß der Ausführungsformder vorliegenden Erfindung zeigt.
    [0015] 4 isteine perspektivische Ansicht, die eine Aktuatorklammer zeigt.
    [0016] 5 isteine Explosionsansicht der Aktuatorklammer.
    [0017] 6 isteine vordere Aufrissansicht der Aktuatorklammer.
    [0018] 7 isteine seitliche Aufrissansicht der Aktuatorklammer.
    [0019] 8 isteine Draufsicht der Aktuatorklammer.
    [0020] 9 isteine Explosionsansicht, welche den ABS-Aktuator-Anbringungsaufbau zeigt.
    [0021] Eine Ausführungsform der vorliegendenErfindung wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. 1 bis 3 zeigen einen ABS-Aktuator-Anbringungsaufbau,und 4 bis 8 zeigen den Aufbau der Aktuatorklammer.
    [0022] In den 1 bis 3 ist eine Motorkammer bzw.ein Motorraum 1 in dem vorderen Teil eines Chassis bzw.eines Fahrgestells 2 vorgesehen. Der Motorraum 1 istvon einem Passagierabteil durch eine Spritzwand 4 getrennt,welche mit rechten und linken Vorderkotflügel-Stehwänden 3 verbunden ist. Jedevordere Kotflügel-Stehwand 3 hatein Radhaus 5 und einen Stoßdämpferdom 6, welcherin den Motorraum 1 hineinragt. Unter der Kante, bei demMotorraum 1 jedes Radhauses 5 ist ein Stehwand-Seitenelement(oder ein vorderes Seitenteil) 7 in Längsrichtung vorgesehen. Unterder Spritzwand 4 ist ein Spritzwand-Querelement 8 seitlichvorgesehen. Das Spritzwand-Querelement 8 unddas Stehwand-Seitenelement 7 sind senkrecht zueinanderund miteinander verbunden. Überder Spritzwand 4 ist eine Kappe oder Abdeckung (nicht gezeigt)vorgesehen, die sich in das Passagierabteil erstreckt.
    [0023] Vor dem Stoßdämpferdom 6 ist einMotorträger 9 vorgesehen.Eine Motorträgerklammer 9a zum Stützen einesMotors ist an dem Motorträger 9 befestigt.Zwischen dem Motorträger 9 unddem Stoßdämpferdom 6 istein ABS-Aktuator 10 unter Verwendung einer Aktuatorklammer 11 befestigt,um so einen Teil des ABS-Aktuators 10 oberhalbdes Motorträgers 9 anzuordnen.Die Höheder Aktuatorklammer 11 ist derart bestimmt, dass die Oberseitedes ABS-Aktuators 10 höherals die Oberseite des Stoßdämpferdoms 6 ist.
    [0024] Der Aufbau der Aktuatorklammer 11 wirdunter Bezugnahme auf die 4 bis 8 beschrieben. Die Aktuatorklammer 11 enthält eineBasisklammer 12 und eine Seitenklammer 13. DieBasisklammer 12 ist vertikal auf dem Stehwand-Seitenteil 7 verschraubt. DieSeitenklammer 13 ist an der Innenoberfläche des Motorraums 1 befestigtund – vonvorne gesehen – im Wesentlichensenkrecht zu der Basisklammer 12 angeordnet. Die Basisklammer 12 istdurch Pressen einer Platte gebildet. Auf dem Oberteil einer im Wesentlichenvertikalen Oberfläche 12a derBasisklammer 12 ist eine im Wesentlichen horizontale Oberfläche 12b undein Vorsprung 12c im Wesentlichen senkrecht zu der im Wesentlichenhorizontalen Oberfläche 12b vorgesehen.An dem unteren Ende der im Wesentlichen vertikalen Oberfläche 12a derBasisklammer 12 sind zwei Kerben bzw. Schlitze 12d ausgebildet.Die im Wesentlichen vertikale Oberfläche 12a ist mit Rippen 12e undFlanschen 12f zur Erhöhungder Festigkeit verstärkt.
    [0025] Die Seitenklammer 13 istebenfalls durch Pressen einer Platte gebildet. Die Seitenklammer 13 weisteine im Wesentlichen horizontale Oberfläche 13a, die eineABS-Aktuator-Anbringungsoberfläche 13c bildet,und eine vordere Oberfläche 13b auf,die im Wesentlichen senkrecht zu der im Wesentlichen horizontalenOberfläche 13a ist.Die Löcher 13d zum Anbringendes ABS-Aktuators 10 sind in der ABS-Aktuator-Anbringungsoberfläche 13c ausgebildet.An einem Ende der ABS-Aktuator-Anbringungsoberfläche 13c istein Vorsprung 13e vorgesehen, der nach oben herausragtbzw. vorspringt. Ein Loch 13f zum Anbringen bzw. zur Montagedes ABS-Aktuators 10 ist an dem Oberteil des Vorsprungs 13e ausgebildet. Andem unteren Ende der vorderen Oberfläche 13b der Seitenklammer 13 istein Schenkel 13g vorgesehen, der nach unten geneigt ist.In einem im Wesentlichen horizontalen Abschnitt an dem Ende des Schenkels 13g istein Loch 13h zur Verschraubung ausgebildet. In der vorderenOberfläche 13b derSeitenklammer 13 ist eine Öffnung 13i zum Anbringen einerKlemme, die eine Rohrleitung 23 hält, ausgebildet. Auf der vorderenOberfläche 13b undder ABS-Aktuator-Anbringungsoberfläche 13c sind eine Mehrzahlvon Rippen 13j in Intervallen bzw. Abständen ausgebildet. An dem anderenEnde der ABS-Aktuator-Anbringungsoberfläche 13c erstrecktsich ein Flansch 13k überdie vordere Oberfläche 13b und denSchenkel 13g.
    [0026] Die Aktuatorklammer 11 istdurch Verbinden der im Wesentlichen horizontalen Oberfläche 12b der Basisklammer 12 mitder im Wesentlichen horizontalen Oberfläche 13a der Seitenklammer 13 unddurch Verbinden des Vorsprungs 12c der Basisklammer 12 mitder vorderen Oberfläche 13b derSeitenklammer 13 mittels Punktschweißen ausgebildet. Die Aktuatorklammer 11 istan dem Stehwand-Seitenelement 7 mit Bolzen 16 durchdie Schlitze 12d der Basisklammer 12 befestigtund an dem Radhaus 5 mit einem Bolzen 17 durchdas Loch 13h des Schenkels 13g der Seitenklammer 13 befestigt.Wie in 9 gezeigt ist,werden die Bolzen 18 an dem Boden des ABS-Aktuators 10 befestigtund dann die Bolzen 18 an den Löchern 13d der ABS-Aktuator-Anbringungsoberfläche 13c befestigt.Dämpfer 19 sindin den Löchern 13d vorgesehenund die Bolzen 18 sind an den Löchern 19a der Dämpfer 19 befestigt.Der ABS-Aktuator 10 ist somit an der ABS-Aktuator-Anbringungsoberfläche 13c befestigt.Ein Dämpfer 20 istin dem Loch 13f vorgesehen, welches an dem Oberteil des Vorsprungs 13e derSeitenklammer 13 ausgebildet ist. Die Seitenoberfläche desABS-Aktuators 10 ist an den Vorsprung 13e durchEinschrauben einer Schraube 21 in ein Loch 10a befestigt,welches in der Seitenoberflächedes ABS-Aktuators 10 durchein Loch 20a des Dämpfers 20 ausgebildetist. Der ABS-Aktuator 10 ist an einen Hauptbremszylinder (nichtgezeigt) übereine Rohrleitung (nicht gezeigt) angeschlossen, und ist über Rohrleitungen(nicht gezeigt) an jede der Radbremsen angeschlossen. Die Rohrleitung 23 isteine Klimaanlagen-Rohrleitung, welche in dem Motorraum 1 verlegtist.
    [0027] Der Anbringungsvorgang des ABS-Aktuator-Anbringungsaufbausder oben beschriebenen Ausführungsformwird nachfolgend beschrieben.
    [0028] Die Bolzen 16 werden losean vorbestimmte Abschnitte des Stehwandelements 7 im Vorausbefestigt und anschließenddie Schlitze 12d der Basisklammer 12 vorübergehendmit den Bolzen 16 in Eingriff gebracht. Als nächstes wirdder Schenkel 13g der Seitenklammer 13 mit Bolzen 17 andem Radhaus 5 befestigt, welche durch das Loch 13h des Schenkels 13g verlaufen.Dann werden die Bolzen 16 angezogen, um die Basisklammer 12 andem Stehwandelement 7 zu befestigen. Somit ist die Aktuatorklammer 11 andem Chassis bzw. Fahrgestell 2 befestigt. Als nächstes wirdder ABS-Aktuator 10 auf der Aktuatorklammer 11 angebracht.Die Dämpfer 19 werdenan den Löchern 13d derSeitenklammer 13 befestigt. Die oberen Enden der Bolzen 18 werdenan dem Boden des ABS-Aktuators 10 befestigt und dann werdendie unteren Enden der Bolzen 18 an den Löchern 19a derDämpfer 19 befestigt.Somit ist der Boden des ABS-Aktuators 10 an der Aktuatorklammer 11 befestigt.Der Dämpfer 20 wirdan dem Loch 13f befestigt, das an dem Oberteil des Vorsprungs 13e derSeitenklammer 13 ausgebildet ist. Anschließend wirddie Schraube 21 in das Loch 10a geschraubt, welchesin der Seitenoberflächedes ABS-Aktuators 10 durch das Loch 20a des Dämpfers 20 ausgebildet ist.Somit ist die Seitenoberflächedes ABS-Aktuators 10 an der Aktuatorklammer 11 befestigt.Ein Kabelbaum 22 ist unter der im Wesentlichen horizontalen Oberfläche 13a derSeitenklammer 13 angeordnet.
    [0029] Da somit der ABS-Aktuator 10 unterVerwendung der Aktuatorklammer 11 montiert ist, derart, dassein Teil des ABS-Aktuators 10 oberhalb des Motorträgers 9 angeordnetist und die Höheder Aktuatorklammer 11 so bestimmt ist, dass das Oberteil desABS-Aktuators 10 höherals das Oberteil des Stoßdämpferdoms 6 ist,ist der Raum in dem Motorraum 1 wirksam bzw. effizientverwendet, und die Anbringung des ABS-Aktuators 10 vereinfacht.
    [0030] Zusätzlich ist, da die Aktuatorklammer 11 einenWinkel aufweist, welcher aus drei Oberflächen unter der ABS-Aktuator-Anbringungsoberfläche 13c besteht,hinreichende Festigkeit sichergestellt.
    [0031] Die Basisklammer 12 unddie Seitenklammer 13 sind mit Rippen 12e und 13j undFlanschen 12f und 13k zur Sicherstellung hinreichenderFestigkeit verstärkt.Da die Seitenklammer 13 mit den Löchern 13d zum Anbringen desABS-Aktuators und mit der Öffnung13i zum Anbringen einer Klemme, welche die Rohrleitung 23 hält, versehenist, ist die Ausrichtegenauigkeit beim Zusammenschweißen derBasisklammer 12 und der Seitenklammer 13 gelockert.
    [0032] Es ist zu verstehen, dass die vorliegendeErfindung nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt ist,und verschiedene Änderungenin derselben vorgenommen werden können, ohne von dem Erfindungsgedankenabzuweichen. Zum Beispiel könnenLöcherzum Anbringen des ABS-Aktuators 10 und eine Öffnung zumAnbringen einer Klemme, welche die Rohrleitung 23 hält, in der Basisklammer 12 ausgebildetsein. Des weiteren ist die Anzahl von Verschraubungs- oder Verbolzungspunktenzum Anbringen des ABS-Aktuators nicht auf drei beschränkt, wiein der oben beschriebenen Ausführungsform,sondern kann variiert werden.
    [0033] Zusammenfassend ist ein ABS-Aktuator-Anbringungsaufbauoffenbart, der einen Motorträger undeinen Stoßdämpferdomenthält,welche in Längsrichtungnebeneinander in einem Motorraum vorgesehen sind, und eine Aktuatorklammerzum Anbringen eines ABS-Aktuators in dem Motorraum. Die Aktuatorklammerist zwischen dem Motorträgerund dem Stoßdämpferdomderart angeordnet, dass zumindest ein Teil des ABS-Aktuators oberhalbdes Motorträgersangeordnet ist.
    权利要求:
    Claims (5)
    [1] ABS-Aktuator-Anbringungsaufbau, umfassend einenMotorträgerund einen Stoßdämpferdom,die in Längsrichtungnebeneinander in einem Motorraum vorgesehen sind, und eineAktuatorklammer zum Anbringen eines ABS-Aktuators in dem Motorraum, wobeidie Aktuatorklammer zwischen dem Motorträger und dem Stoßdämpferdomderart angeordnet ist, dass zumindest ein Teil des ABS-Aktuatorsoberhalb des Motorträgersangeordnet ist.
    [2] ABS-Aktuator-Anbringungsaufbau, umfassend: einenMotorträgerund einen Stoßdämpferdom,die in Längsrichtungnebeneinander in einem Motorraum vorgesehen sind, und eineAktuatorklammer zum Anbringen eines ABS-Aktuators in dem Motorraum, wobeidie Aktuatorklammer zwischen dem Motorträger und dem Stoßdämpferdomderart angeordnet ist, dass die Oberseite des ABS-Aktuators im Wesentlichengleich hoch oder höherals die Oberseite des Stoßdämpferdomsist.
    [3] ABS-Aktuator-Anbringungsaufbau gemäß Anspruch1 oder 2, wobei die Aktuatorklammer eine Basisklammer umfasst, diean einem Seitenelement und einer Seitenklammer befestigt ist, diean der inneren Oberflächedes Motorraums befestigt ist, und von vorne gesehen im Wesentlichensenkrecht zu der Basisklammer ist, wobei eine im Wesentlichen horizontale Oberfläche, dieauf der Oberseite der Basisklammer vorgesehen ist, und eine im Wesentlichenhorizontale Oberfläche,die auf der Oberseite der Seitenklammer vorgesehen ist, miteinanderverbunden sind, und wobei ein Loch zum Anbringen des ABS-Aktuators in derim Wesentlichen horizontalen Oberfläche von entweder der Basisklammeroder der Seitenklammer ausgebildet ist, um eine ABS-Aktuator-Anbringungsoberfläche auszubilden.
    [4] ABS-Aktuator-Anbringungsaufbau gemäß Anspruch3, wobei die Basisklammer einen Schlitz an ihrem unteren Ende aufweist,die Seitenklammern einen Schenkel aufweist, der mit einem Loch zurVerschraubung versehen ist, und der Schlitz vorübergehend mit einem Bolzenim Eingriff steht, der lose an dem Seitenelement während desVerschraubens des Schenkels befestigt ist.
    [5] ABS-Aktuator-Anbringungsaufbau gemäß einemder Ansprüche3 bis 4, wobei die Basisklammer einen Vorsprung aufweist, der imWesentlichen senkrecht zu der im Wesentlichen horizontalen Oberfläche derOberseite der Basisklammer ist, und der Vorsprung mit einer vorderenOberflächeverbunden ist, welche an dem vorderen Ende der im Wesentlichen horizontalenOberflächeder Seitenklammer vorgesehen ist, um einen Winkel zu bilden, deraus drei Oberflächenunter der ABS-Aktuator-Anbringungsoberfläche gebildetist.
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    JP2004216960A|2004-08-05|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2004-07-22| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2006-08-31| 8131| Rejection|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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